Autostrăzile României în 2026: TOP CONSTRUCTORI. Șantierele pe care lucrările au accelerat. Ce tronsoane ar putea fi deschise

Lucrările avansează pe mai multe dintre marile șantiere de autostrăzi din România, iar ultimele luni din 2026 ar putea aduce noi deschideri importante de trafic pe A0, A1, A3 și A7. Unele tronsoane au ajuns la peste 70–90% stadiu fizic, în timp ce pe alte șantiere constructorii au recuperat într-un ritm accelerat întârzierile din prima parte a anului. Datele privind progresul lucrărilor arată și care sunt firmele care au avansat cel mai mult în această vară. Cel mai mare progres îl are compania sibiană RETTER  care construiește lotul 1 Nord al Autostrăzii Bucureștiului A0 în asociere cu italienii de la Pizzarotti.

Datele oficiale centralizate de Economica.net arată că RETTER - Pizzarotti a înregistrat un avans de peste 18 puncte procentuale pe lotul 1 Nord al Autostrăzii Bucureștiului A0, progres raportat după două luni. Stadiul fizic al întregului lot a trecut astfel de 72%.

Saltul este cu atât mai relevant cu cât vine după o perioadă de mobilizare susținută în teren, în care RETTER a avut un rol important în imprimarea ritmului de execuție și în gestionarea unor etape tehnice complexe ale proiectului

Publicitate

RETTER este o companie românească cu sediul în Sibiu, activă inclusiv în infrastructură rutieră, poduri și căi ferate.

Topul constructorilor de autostrăzi. Cine a avut cele mai mari progrese

Pe primul loc se află asocierea RETTER – Pizzarotti, cu un avans de peste 18 puncte procentuale pe A0 Nord, Lotul 1. În spatele acestui ritm se află o mobilizare puternică în teren, la care RETTER a avut o contribuție importantă. Progresul nu ține însă doar de ritmul execuției: constructorul sibian a adus pe șantier și soluții tehnice deosebite, între care operațiunea în premieră europeană pe A0 Nord la pasajul de 733 de metri de pe autostradă.

În spatele acestui avans se remarcă mobilizarea constructorului sibian, care a susținut un ritm intens de execuție, inclusiv prin lucrări desfășurate pe timpul nopții, și a adus pe șantier soluții tehnice inovatoare pentru unele dintre cele mai complexe etape ale proiectului

Pe poziția a doua se află asocierea românească Precon – Citadina, care lucrează pe tronsonul Chiribiș – Biharia al A3 Transilvania. Progresul raportat a fost de 11 puncte procentuale, iar șantierul a ajuns la aproximativ 71%.

Podiumul este completat de constructorul turc Ozaltin, cu un avans de 10,5 puncte procentuale la cele două mari viaducte construite pe A3 în zona Nădășelu – Topa Mică. Lucrările au ajuns la aproximativ 78%.

Urmează Construcții Erbașu, cu peste 8 puncte procentuale pe Suplacu de Barcău - Chiribiș, și UMB, cu 6 puncte procentuale pe primul lot al A7 Bacău - Pașcani.

Makyol a avansat cu 5,51 puncte procentuale pe lotul 4 al A13 Sibiu - Făgăraș, iar Nurol cu aproape 4,5 puncte pe primul tronson al A8, Târgu Mureș – Miercurea Nirajului.

În clasament mai apar CCECC pe A0 Nord, UMB pe celelalte două loturi Bacău - Pașcani și pe Margina - Holdea, precum și Makyol pe loturile 2 și 3 ale A13.

A0 București: RETTER - Pizzarotti au trecut de 72%

O porțiune ar putea fi deschisă înaintea întregului lot. Lotul 1 al A0 Nord are 17,5 kilometri, între zona Joița/Bâcu și Corbeanca, și este construit de asocierea italiano-română RETTER - Pizzarotti .

Ritmul a crescut puternic în ultimele luni. La jumătatea lunii iunie, RETTER anunța un stadiu de 57,55%, iar în iulie CNAIR indica aproape 68%. Datele aferente clasamentului publicat în septembrie arată acum peste 72%.

Evoluția confirmă accelerarea puternică a lucrărilor și mobilizarea echipelor RETTER, care au lucrat inclusiv pe timpul nopții și au gestionat unele dintre cele mai complexe operațiuni tehnice ale lotului. Constructorul sibian și-a asumat totodată obiectivul ambițios de a permite deschiderea anticipată a sectorului dintre DN1A, în zona Mogoșoaia–Buftea, și DN1, la Corbeanca.

Odată cu finalizarea întregii A0, traficul de tranzit va putea ocoli Bucureștiul pe autostradă, cu legături directe între A1 București–Pitești, A2 București–Constanța și A3 București–Ploiești.

A0 Nord: lotul chinezilor a ajuns la peste 93%, dar un pasaj întârzie deschiderea

O altă piesă importantă este lotul 3 Nord, construit de compania chineză CCECC. La sfârșitul lunii august, CNAIR indica un stadiu fizic de 93,5%. Problema majoră rămâne pasajul DN3 peste A0, la conexiunea cu lotul 4, deja finalizat de UMB.

Cele mai recente estimări indică luna octombrie pentru terminarea lotului chinezilor. Deschiderea sa va permite utilizarea și a celor aproximativ 4,4 km construiți deja de UMB între DN3 și A2.

Autostrada Transilvania A3: unul dintre cele mai spectaculoase salturi din 2026

Potrivit datelor publicate de Romania24.ro. A3 este una dintre autostrăzile unde anul 2026 poate produce cele mai mari schimbări.

Pe Chiribiș – Biharia, 28,5 km, asocierea Precon Transilvania – Citadina 98 ajunsese la 1 septembrie la un stadiu fizic de 71%. Peste 550 de persoane și peste 400 de utilaje erau mobilizate pe șantier.

Termenul contractual este mai 2027, însă constructorul consideră posibilă aducerea tronsonului într-un stadiu care să permită o deschidere în decembrie 2026.

Imediat spre est, Construcții Erbașu lucrează pe cei 26,35 km dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș. În iulie, stadiul era de aproximativ 80%, iar constructorul estima finalizarea în decembrie.

Dacă ambele loturi sunt deschise, se va crea practic un coridor continuu de autostradă de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, prin Borș – Biharia – Chiribiș – Suplacu de Barcău.

Două viaducte uriașe țin în loc 30 km de A3 lângă Cluj

O situație aparte există între Nădășelu și Zimbor. UMB a construit cea mai mare parte a celor aproximativ 30 km, dar alunecările de teren au obligat statul să modifice traseul în două zone. Soluția a fost realizarea a două viaducte uriașe, de aproximativ 1,2 km și 2 km, contractate separat cu asocierea condusă de Ozaltin.

Aceste structuri au ajuns la aproximativ 78%, după un salt de 10,5 puncte procentuale în perioada raportată.

Finalizarea lor este esențială: odată deschiși și cei aproximativ 30 km Nădășelu - Zimbor, șoferii vor putea circula pe autostradă peste 150 km continuu între zona Zalău și Târgu Mureș.

Pe 12,24 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului se circulă deja, tronsonul fiind una dintre primele inaugurări ale anului 2026.

A7: aproape 260 km din Autostrada Moldovei sunt deja deschiși

Una dintre cele mai importante evoluții din această vară a fost deschiderea a aproximativ 47 km de A7 între Adjud și Bacău, la sfârșitul lunii august.

În urma inaugurării, aproximativ 258 din cei 335 km ai A7 până la Pașcani au ajuns în exploatare.

UMB lucrează în continuare pe cele trei loturi dintre Bacău și Pașcani.

Datele din august indicau:

• Bacău Nord - Trifești, 30,3 km: aproximativ 70%;
• Trifești - Săbăoani, 18,99 km: aproximativ 62%;
• Săbăoani - Pașcani, 28,1 km: aproximativ 57%.

Primele două tronsoane, însumând aproape 49 km, mai au șanse să fie deschise până la sfârșitul anului, dacă ritmul de lucru și finanțarea permit acest lucru. Pentru ultimul lot, scenariul realist s-a mutat în 2027.

A1 Sibiu - Pitești: primul tunel forat de autostradă din România, aproape de deschidere

Unul dintre cele mai importante proiecte pentru Transilvania este A1 Sibiu - Pitești, care va elimina într-un final ruptura de autostradă dintre Sibiu și sudul țării.

Cea mai avansată este secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș, de 9,86 km. La sfârșitul lunii august, lucrările se apropiau de 97%.

Pe acest lot se află tunelul Momaia, lung de 1.350 de metri, primul tunel de autostradă forat și construit ca atare în România. Tunelul este practic terminat, lucrările fiind concentrate pe instalații, echipamente și sistemele de siguranță.

CNAIR estimează că tronsonul poate fi deschis în 2026, înaintea termenului contractual din februarie 2027.

După inaugurare se va putea circula pe aproximativ 54 km din cei 122 km ai Autostrăzii Sibiu – Pitești.

Margina - Holdea: veriga lipsă dintre Sibiu și vestul Europei a ajuns aproape de 70%

Pentru șoferii din Alba și din întreaga Transilvanie, unul dintre cele mai importante șantiere rămâne Margina - Holdea, pe A1 Lugoj - Deva.

Este vorba despre doar aproximativ 9 kilometri, dar lipsa acestora întrerupe circulația continuă pe autostradă dintre Sibiu, Deva, Timișoara și frontiera cu Ungaria.

Stadiul fizic total era aproape de 70%, iar cele două galerii ale primului tunel depășiseră 90% la sfârșitul lunii iulie.

La tunelul al doilea mai rămâneau atunci de excavat aproximativ 270 de metri pe galeria executată de UMB și 107 metri pe cea realizată de partenerul bosniac Euro-Asfalt. În paralel se executau hidroizolațiile, armarea și căptușeala definitivă.

Acest tronson nu se află însă printre deschiderile considerate realiste pentru finalul lui 2026.

A8 Autostrada Unirii: primul lot a trecut de 63%

Șantierul A8 dintre Târgu Mureș și Miercurea Nirajului este un alt proiect aflat în contractare la constructorul turc Nurol. Lucrările au acumulat aproape 4,5 puncte procentuale în perioada raportată, iar stadiul fizic a trecut de 63%.

Tronsonul are aproximativ 24 km, incluzând și legătura cu A3, și reprezintă capătul vestic al viitoarei Autostrăzi a Unirii, care trebuie să traverseze Carpații spre Moldova.

Deși ritmul lucrărilor este ridicat, cele mai recente estimări oficiale plasează deschiderea circulației în 2027, nu în acest an.

A13 Sibiu - Făgăraș: toate cele patru loturi sunt în lucru

Pentru zona centrală a Transilvaniei este importantă și Autostrada A13 Sibiu – Făgăraș, de aproximativ 68 km.

Toate cele patru tronsoane sunt în execuție, constructorul principal fiind Makyol.

În iulie, lotul Boița - Avrig avea puțin peste 17%, Avrig - Arpașu de Jos aproximativ 40%, iar Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus trecuse de 44%. Lotul 4, spre Făgăraș, a trecut ulterior de 28%, după unul dintre cele mai mari progrese lunare din clasamentul constructorilor.

A13 va avea la Boița un nod major de legătură cu A1 Sibiu - Pitești și DN7, iar CNAIR indică anul 2028 pentru finalizarea întregii autostrăzi Sibiu - Făgăraș.

Câți kilometri de autostradă are România

România a început anul 2026 cu aproximativ 1.416 km de autostradă și drum expres în exploatare.

Până la începutul lunii septembrie au fost inaugurați aproximativ 59 km: 12,24 km pe A3 între Zimbor și Poarta Sălajului și circa 47,1 km pe A7 între Adjud și Bacău.

Rețeaua a ajuns astfel la aproximativ 1.475 km de autostradă și drum expres.

Pe hârtie, încă aproximativ 185 km au șanse de deschidere până la sfârșitul anului. Lista include segmente din A0 Nord, A1 Sibiu – Pitești, A3 Transilvania, A7 Bacău – Pașcani și Drumul Expres Brăila – Galați.

Dacă toate aceste scenarii optimiste s-ar confirma, România ar putea încheia anul cu peste 1.660 km de drumuri de mare viteză, iar 2026 ar depăși recordul din 2024. Este însă un scenariu maximal: mai multe dintre loturi au încă puncte critice, recepții sau lucrări complexe care pot împinge deschiderea în 2027.