CNAIR explică de ce a fost deviat traficul pe DN1 în timpul lucrărilor pe 17 km din autostrada A10 Sebeș–Turda

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) fae precizări privind decizia de închidere a Autostrăzii A10 Sebeș–Turda, pe sensul spre Turda, între nodurile rutiere Unirea și Turda, și devierea traficului pe DN1 după ce măsura a provocat nemulțumiri în rândul unora dintre șoferi și a adus critici la adresa acesteia. Pe DN1, în zona respectivă, au fost semnalate coloane de mașini și întârzieri.

Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma și Asociația Pro Infrastructură susțin că traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă, cu câte o bandă pentru fiecare sens. CNAIR respinge această variantă, invocând riscul agravării alunecării de teren, vibrațiile produse de lucrările de consolidare și dificultățile de intervenție în cazul unor accidente sau defecțiuni.

Circulația pe Autostrada A10 Sebeș–Turda a fost închisă miercuri, 28 octombrie 2026, de la ora 20:00, pe sensul Sebeș–Turda, între nodurile rutiere Unirea și Turda.

Măsura afectează 17,2 kilometri de autostradă, între kilometrii 52+800 și 70+000, și a fost instituită pentru executarea unor lucrări de urgență în zona kilometrului 66+350.

În această zonă, o alunecare activă de teren a provocat degradări ale carosabilului și terasamentului, problemele agravându-se în ultimele luni.

Publicitate

Șoferii care circulă dinspre Sebeș către Turda sunt obligați să părăsească autostrada la Unirea și să folosească DN1, pe o distanță de aproximativ 19 kilometri, până la nodul rutier Turda.

Decizia administratorului drumului a provocat reacții critice, în condițiile în care traficul suplimentar de pe drumul național afectează inclusiv circulația prin localitățile traversate.

CNAIR explică de ce respinge circulația pe ambele sensuri pe o singură cale a A10

CNAIR a prezentat, vineri, argumentele pentru care consideră mai sigură devierea traficului pe DN1.

Compania susține că menținerea circulației în ambele direcții pe o singură cale a autostrăzii ar putea crea riscuri suplimentare, în condițiile lucrărilor de consolidare a terenului.

Potrivit administratorului drumului, cele două căi ale autostrăzii sunt construite pe aceeași formațiune geologică și, pe anumite porțiuni, pe același corp de rambleu.

În aceste condiții, transferarea traficului de pe sensul afectat, inclusiv a autovehiculelor de mare tonaj, pe cealaltă cale ar putea accentua instabilitatea terenului.

CNAIR invocă și alte riscuri tehnice și de siguranță, legate de desfășurarea lucrărilor în imediata apropiere a circulației rutiere.

CNAIR: Reducerea vitezei de la 130 la 30 km/h ar putea provoca ambuteiaje

Unul dintre argumentele prezentate de CNAIR privește capacitatea autostrăzii de a prelua traficul în condițiile unor restricții severe.

Compania susține că reducerea vitezei de circulație de la 130 km/h la 30 km/h, pe un sector care ar putea ajunge la aproximativ 10 kilometri în configurația analizată de administrator, ar putea determina formarea unor coloane importante de vehicule.

În special la orele de vârf, când circulă numeroase autovehicule și camioane, traficul ar putea deveni dificil de gestionat.

Potrivit CNAIR, o asemenea organizare ar reduce semnificativ capacitatea sectorului și ar putea provoca blocaje chiar pe autostradă.

Vibrațiile utilajelor ar putea agrava degradările autostrăzii

Un alt risc invocat de CNAIR este legat de utilajele utilizate pentru consolidarea terenului și refacerea structurii rutiere.

Lucrările presupun intervenții cu echipamente grele, precum excavatoare, compactoare și utilaje de demolare.

Acestea produc vibrații care, potrivit companiei, ar putea afecta stabilitatea terenului și structura drumului.

Administratorul autostrăzii atrage atenția că, în zona kilometrului 66, degradările sunt asociate cu un fenomen de instabilitate a terenului, care necesită intervenții structurale.

CNAIR consideră că menținerea traficului pe calea alăturată ar putea introduce solicitări suplimentare asupra terenului în perioada lucrărilor.

Această explicație este relevantă deoarece problema de pe A10 nu constă doar în deteriorarea stratului de asfalt, ci și în instabilitatea terenului de sub și din apropierea corpului autostrăzii.

Un camion defect sau un accident ar putea bloca autostrada

CNAIR invocă și dificultățile care ar putea apărea în cazul unei defecțiuni tehnice sau al unui accident pe sectorul unde traficul ar fi organizat în ambele direcții pe o singură cale.

Dacă banda de urgență nu ar putea fi utilizată, un camion rămas în pană ar putea bloca întreaga bandă de circulație.

Într-o asemenea situație, intervenția echipajelor de urgență, a autospecialelor de tractare sau a utilajelor necesare degajării carosabilului ar putea fi îngreunată.

Administratorul drumului atrage atenția și asupra riscului de tamponări, în condițiile în care unii șoferi ar putea să nu respecte limita de 30 km/h.

Frânările bruște și opririle repetate ale vehiculelor grele ar putea genera, potrivit CNAIR, solicitări suplimentare asupra structurii de drum.

Din perspectiva companiei, devierea pe DN1 permite separarea traficului de zona principală a lucrărilor și oferă echipelor de intervenție un spațiu de lucru mai puțin expus circulației.

Riscul infiltrațiilor de apă, un alt argument pentru închiderea sensului spre Turda

Compania de drumuri menționează și posibilitatea apariției unor probleme suplimentare în cazul ploilor abundente.

Lucrările de consolidare pot presupune decopertarea unor straturi ale structurii rutiere și expunerea temporară a terenului.

Într-o zonă deja afectată de fisuri și instabilitate, infiltrarea apei ar putea agrava degradările.

Potrivit CNAIR, menținerea traficului în apropierea șantierului ar putea complica intervențiile necesare pentru gestionarea acestor riscuri.

În acest context, administratorul drumului susține că devierea pe DN1, deși provoacă disconfort șoferilor, este preferabilă unei soluții care ar putea afecta siguranța circulației în zona lucrărilor.

Blocaje pe DN1 după închiderea autostrăzii A10. Nemulțumiri în rândul șoferilor

Devierea circulației de pe autostradă a dus la aglomerarea DN1, în special în zona localității Unirea.

Vineri, 30 octombrie, au fost semnalate coloane de autovehicule și perioade de așteptare pentru șoferii care tranzitează zona.

Mai mulți conducători auto au criticat decizia CNAIR de a închide întregul sens de circulație între două noduri rutiere, deși lucrările sunt concentrate într-o zonă mai scurtă, în apropierea kilometrului 66.

În comentariile publice a fost invocată posibilitatea utilizării unei singure căi a autostrăzii pentru ambele direcții, cu separarea fluxurilor de trafic și reducerea vitezei.

Această soluție este utilizată pe anumite autostrăzi în timpul lucrărilor, dar aplicarea ei depinde de condițiile tehnice și de siguranță ale sectorului respectiv.

În cazul A10, dezbaterea privește tocmai posibilitatea menținerii circulației pe calea care nu prezintă degradări vizibile ale carosabilului.

Horațiu Cosma critică decizia CNAIR: Traficul putea fi deviat pe numai 2,5 kilometri

Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma (USR), a criticat joi, 29 octombrie, conducerea CNAIR și decizia de a trimite traficul de pe A10 pe DN1.

Acesta susține că exista o alternativă care ar fi permis menținerea autovehiculelor pe autostradă.

Potrivit fostului oficial, traficul putea fi organizat în ambele sensuri pe una dintre căile autostrăzii, pe o distanță de aproximativ 2,5 kilometri, în dreptul zonei afectate.

După depășirea sectorului de lucrări, autovehiculele ar fi revenit pe căile lor obișnuite de circulație.

Cosma consideră că o asemenea soluție ar fi redus disconfortul pentru șoferi și ar fi evitat aglomerarea DN1.

Fostul secretar de stat a atribuit responsabilitatea deciziei conducerii CNAIR, reprezentată de Cristian Pistol, și actualului ministru al Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa.

Într-o postare pe rețelele sociale, acesta a criticat inclusiv consecințele politice ale închiderii, afirmând că, în loc să fie inaugurate noi tronsoane de autostradă, circulația este întreruptă pe sectoare existente.

Problemele de pe A10 nu sunt noi. Surparea s-a agravat în vara și toamna anului 2026

Sectorul afectat al Autostrăzii A10 a mai avut probleme de stabilitate în trecut.

În vara anului 2026, în zona kilometrului 66 au apărut degradări importante ale carosabilului, asociate cu alunecarea terenului.

În luna iulie, autoritățile au prezentat un calendar de intervenție care prevedea aproximativ o lună pentru proiectare și alte două luni pentru lucrări.

Ulterior, pregătirea intervenției a fost întârziată de finalizarea documentației tehnice și de procedurile necesare începerii lucrărilor în regim de urgență.

La începutul lunii septembrie, degradările erau deja vizibile pe o porțiune importantă a carosabilului.

La 10 septembrie, fisurile se extindeau către a doua bandă de circulație, iar fenomenul de instabilitate continua.

Pe sensul spre Turda, circulația a fost menținută temporar pe banda rămasă disponibilă, înainte ca administratorul drumului să decidă închiderea completă a sensului între nodurile Unirea și Turda.

La sfârșitul lunii octombrie, CNAIR a trecut la etapa în care consideră necesară scoaterea traficului de pe sectorul afectat pentru executarea intervențiilor.

Cine execută reparațiile pe Autostrada A10 și cine suportă costurile

Lucrările de remediere sunt realizate de compania PORR, constructorul lotului 4 al Autostrăzii A10 Sebeș–Turda.

Potrivit informațiilor comunicate anterior de CNAIR, constructorul și-a asumat suportarea integrală a costurilor remedierii.

Astfel, conform poziției administratorului drumului, lucrările nu ar urma să genereze cheltuieli din bugetul de stat pentru remedierea degradărilor respective.

Intervenția are ca obiectiv stabilizarea terenului afectat și refacerea condițiilor necesare circulației în siguranță.

Deocamdată, nu a fost comunicat un termen cert pentru finalizarea lucrărilor și redeschiderea sensului Sebeș–Turda.

Ruta ocolitoare pentru șoferii care circulă dinspre Sebeș spre Turda

Potrivit informării oficiale transmise de DRDP Cluj, restricția se aplică pe sensul Sebeș–Turda al A10, între kilometrii 52+800 și 70+000.

Șoferii trebuie să urmeze traseul:

• A10 – Nodul Rutier Unirea – DN1 prin Inoc și Unirea – Nodul Rutier Turda – revenire pe A10.

Mai exact, devierea începe la kilometrul 52+800 al autostrăzii, în zona Nodului Rutier Unirea.

Traficul este direcționat pe DN1, de la kilometrul 421+750 până în zona kilometrului 440+800, la Nodul Rutier Turda.

Lungimea sectorului de DN1 indicat în comunicat este de aproximativ 19,05 kilometri.

Restricția privește numai sensul Sebeș–Turda. Circulația în direcția opusă, Turda–Sebeș, nu a fost inclusă în închiderea anunțată la 28 octombrie.

DRDP Cluj recomandă șoferilor să respecte semnalizarea rutieră temporară, să adapteze viteza și să circule cu prudență, în special în zonele în care se formează coloane de autovehicule.