Constructorul transilvănean RETTER: Statul nu va mai putea finanța singur autostrăzile. 70% din bani vor veni din privat

Guido Retter, CEO-ul RETTER Group - una dintre companiile românești implicată în construcția de autostrăzi, spune că statul nu va mai putea finanța singur marile proiecte de infrastructură. În următorii zece ani, cel puțin 70% din banii necesari pentru autostrăzi ar urma să provină din sectorul privat, prin parteneriate public-private și concesiuni.

Declarația a fost făcută la Conferința „Construcții & Capital”, organizată  de Patronatul Societăților din Construcții, pe 25 septembrie la Sibiu, potrivit Turnul Sfatului.

Mesajul vine într-un moment în care România trebuie să găsească noi surse de finanțare pentru marile proiecte de transport, după perioada în care PNRR și fondurile europene au asigurat o parte importantă din banii investiți în autostrăzi.

Guido Retter: Statul nu va mai putea finanța singur autostrăzile

CEO-ul RETTER Group a explicat că parteneriatele public-private și concesiunile au apărut în state precum Franța tocmai pentru că administrațiile publice nu mai puteau acoperi singure necesarul tot mai mare de investiții.

Publicitate

În plus, firmele private pot aduce în proiect nu numai bani, ci și experiență tehnică, capacitate de management și expertiză în exploatarea infrastructurii.

Atunci când aceeași companie construiește o autostradă și rămâne responsabilă pentru exploatarea și întreținerea ei timp de zeci de ani, constructorul are un interes direct ca lucrarea să fie realizată bine încă de la început.

Lecțiile proiectelor Esplanada și Comarnic-Brașov

Guido Retter a amintit și încercările eșuate de PPP din România, printre care proiectul Esplanada din București și autostrada Comarnic-Brașov.

În opinia sa, una dintre problemele majore a fost lipsa de pregătire atât a statului, cât și a companiilor private.

„Marea tematică de bază este pregătirea ambelor părți, atât a statului, cât și a privatului. Din momentul în care intri într-un astfel de proiect, nu mai sunt două părți distincte, ci un singur proiect în care toți suntem colegi și lucrăm în beneficiul acestuia, fiecare asumându-și doar riscurile pe care le poate gestiona”, a spus Guido Retter.

El a respins și ideea potrivit căreia, într-un parteneriat public-privat, statul ar pune doar terenul la dispoziție, iar compania privată ar încasa pur și simplu profitul.

Un astfel de proiect presupune finanțare pe termen lung, construcție, exploatare, întreținere și împărțirea riscurilor între stat, constructor, investitori și finanțatori.

RETTER se pregătește pentru viitoarele PPP-uri din România

Potrivit Romania24.ro RETTER Group se pregătește deja pentru momentul în care România va lansa primele proiecte majore de infrastructură rutieră în sistem de parteneriat public-privat.

Compania construiește parteneriate cu firme care au experiență solidă în domeniul PPP-urilor și al concesiunilor, inclusiv cu parteneri din Franța și Canada.

Potrivit lui Guido Retter, obiectivul este ca RETTER să aibă din timp acces la know-how-ul tehnic, financiar și contractual necesar pentru a putea participa la astfel de proiecte atunci când acestea vor fi lansate în România.

70% din banii pentru marile proiecte ar putea veni din sectorul privat

Guido Retter a prezentat și concluziile unor reuniuni internaționale recente din domeniul infrastructurii, organizate la Montreal și Paris.

Potrivit acestuia, tendința este ca statele să atragă într-o măsură tot mai mare capital privat pentru construcția infrastructurii.

În următorii zece ani, cel puțin 70% din finanțarea marilor proiecte rutiere ar putea trebui asigurată din sectorul privat, susține CEO-ul RETTER Group.

Modelul presupune combinarea banilor publici cu finanțarea asigurată de bănci, investitori și companiile implicate în proiect.

Ce trebuie să facă statul

Pentru ca firmele private să intre în asemenea proiecte, statul trebuie să stabilească foarte clar încă de la început condițiile financiare și modul în care sunt împărțite riscurile.

Un element important îl reprezintă plățile de disponibilitate – sumele achitate periodic operatorului privat atât timp cât autostrada este funcțională și respectă standardele stabilite prin contract.

Trebuie stabilit și modul în care aceste obligații financiare sunt contabilizate în deficitul și datoria publică.

Cea mai mare parte a finanțării unui asemenea proiect poate proveni de la bănci și alte instituții financiare, în timp ce investitorul privat vine cu propriul capital și își asumă riscurile pe care le poate controla.

Guido Retter spune însă că firmele vor investi numai în proiecte care au o logică economică solidă și un cadru contractual predictibil.

RETTER a lucrat pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, în județul Alba

RETTER este un nume cunoscut și pe șantierele de autostradă din Alba. Compania a fost implicată în lucrările de pe Lotul 2 al Autostrăzii A10 Sebeș–Turda, sectorul cuprins între zona Alba Iulia și Aiud, care include și nodul rutier de la Teiuș.

Începând din 2017, RETTER Projectmanagement a avut contracte pentru realizarea lucrărilor de suprastructură la 17 poduri de pe acest lot, lucrări importante la structurile de pe traseu, inclusiv în zonele Oiejdea, Teiuș, Rădești și Sâncrai.

La Sâncrai, RETTER a implementat în premieră în România o soluție cu grinzi prefabricate compozite VFT-WIB, iar la Rădești și Sâncrai a fost implicată în realizarea structurilor peste râul Mureș.

La Teiuș, compania a lucrat la unul dintre punctele dificile ale lotului 2, pasajul care traversează magistrala feroviară București–Brașov–Cluj și linia Teiuș–Coșlariu.

Marile proiecte de infrastructură în care a fost implicată compania din Sibiu

În prezent RETTER lucrează pe A0 Nord - Lotul 1, iar compania are în spate alte trei proiecte relevante de autostradă.

• A0 Nord - Lotul 1, DJ601 - DN1 (Corbeanca), 17,5 km. Contractul este al asocierii dintre RETTER și italienii de la Pizzarotti. RETTER lucrează în principal pe sectorul DN1A - DN1, între Mogoșoaia/Buftea și Corbeanca, de aproximativ 8 km, și execută și structuri importante ale lotului. La 17 septembrie 2026, Guido Retter declara pentru Romania24 că sectoarele companiei urmau să fie finalizate mai repede decât termenul normal.
• A7 Ploiești-Buzău - Lotul 1 Dumbrava-Mizil, 21 km. RETTER a fost membru al asocierii care a construit lotul și a avut o contribuție importantă la structuri: poduri, pasaje, noduri rutiere și centrul de întreținere.