Pro Infrastructura: Mai puțini bani în 2020 pentru terminarea Autostrăzii A10 Sebeș – Turda. Care sunt termenele de finalizare

Proiectul Autostrăzii Sebeș – Turda, respectiv finalizarea loturilor 1 și 2, între Sebeș și Aiud, ar fi subfinanțat drastic în bugetul din acest an, susțin reprezentanții Asociației Pro Infrastructură. Potrivit acestora, alocarea din 2020 este de doar 56 de milioane de lei, „mult sub estimarea realistă de aproximativ 200 de milioane de lei”. 

Potrivit CNAIR, la sfârșitul lunii noiembrie 2019, situația pe cele două loturi rămase nefinalizate din Autostrada A10 Sebeș – Turda era următoarea:

• Denumire proiect: Autostrada Sebes-Turda Lot 1
• Valoare contract, fără TVA: 541,73 milioane lei
• Lungime: 17 km
• Proiectant: Asocierea Impresa Pizzarotti & C SPA Pomponio Constructii SRL
• Consultant: S.C .Egis Romania S.A.
• Constructor: Asocierea Impresa Pizzarotti & C SPA Pomponio Constructii SRL
• Data începerii lucrărilor: 2 decembrie 2014
• Data finalizării lucrărilor (estimat): mai 2020
• Stadiu fizic: 82,00%
• Stadiu financiar: 67,16%
• Observații / probleme: Necesitatea îndepărtării deșeurilor identificate pe amplasamentul unei bretele a Nodului Rutier Alba Iulia SUD

 

• Denumire proiect: Autostrada Sebes-Turda Lot 2
• Valoare contract, fără TVA: 549,33 milioane lei
• Lungime: 24,25 km
• Proiectant: D.P CONSULT S.R.L
• Consultant: Asocierea S.C. KAPPA – Architects & Engineers S.R.L – SALFO & Associates S.A.
• Constructor: Asocierea AKTOR TECHNICAL SOCIETE ANONYME (AKTOR S.A.) – S.C. EURO CONSTRUCT TRADING 98 S.R.L.
• Data începerii lucrărilor: 2 decembrie 2014
• Data finalizării lucrărilor (estimat): iulie 2020
• Stadiu fizic: 61,50%
• Stadiu financiar: 49,70%
• Observații / probleme: Eliberarea amplasamentului în zona km 40+000 prin procedura de executare silită. Slaba monitorizare a antreprenorului.

„Președintele Klaus Iohannis a promulgat ieri legea bugetului de stat pentru anul 2020, după ce Guvernul Orban și-a asumat răspunderea în Parlament la finalul anului trecut pentru această lege. Deși, declarativ, vor fi prioritizate principalele investiții pe fonduri europene aflate în derulare, lucrurile nu par să stea așa.

Un prim exemplu ar fi centura orașului Bacău, un proiect de aproximativ 800 de milioane de lei cu TVA pe care lucrările au început în martie 2019 și au avansat pe parcursul anului foarte bine, fiind utilizați aproximativ 250 de milioane de lei. Estimările noastre indică un necesar de 350-400 de milioane de lei în 2020. Alocarea Guvernului Orban: 64 de milioane. Comparativ, construcția Centurii Târgu Mureș, aflată într-o licitație suspendată de 3 luni, fără oferte depuse, cu șanse reduse de contractare în 2020, are o alocare mai mare.

Un alt proiect drastic subfinanțat este Autostrada Sebeș-Turda. Chiar dacă avansul în 2019 nu a fost cel scontat, au fost consumate 183 de milioane de lei. Alocarea pentru 2020 este de doar 56 de milioane, mult sub o estimare realistă de aproximativ 200 de milioane.

Drumul Expres Craiova-Pitești (cele 3 loturi aflate în construcție în valoare de peste 2 miliarde de lei cu TVA) au o alocare modică de 96 de milioane de lei, deși premierul Orban a spus că în 2 ani se finalizează lucrările (evident, o promisiune fantezistă).

Podul peste Dunăre de la Brăila, o investiție de peste 2 miliarde de lei care a atras în 2019 peste 500 de milioane, are o alocare de doar 97 de milioane de lei în 2020.

Alte proiecte subfinanțate în 2020 în opinia noastră ar fi A3 Autostrada Transilvania și A3 Râșnov-Cristian, centurile Satu Mare, Timișoara, Rădăuți, reabilitarea DN76, realizarea studiilor pentru Autostrada Timișoara-Moravița, realizarea studiilor pentru modernizarea căilor ferate București-Giurgiu și Cluj Napoca-Oradea sau dublarea căii ferate între Mogoșoaia și Balotești.

Solicităm premierului și ministrului Transporturilor să demonstreze și cu fapta, nu doar cu vorba, că sunt mai competenți decât predecesorii lor”, au transmis reprezentanții Asociației Pro Infrastructura.