România ocupă locul al doilea în Uniunea Europeană la cel mai îmbătrânit parc auto, cu o vârstă medie a vehiculelor de 16,5 ani.

În fiecare an, sute de mii de mașini second-hand vechi și poluante intră în țară, fără ca statul să aplice taxe sau măsuri eficiente care să descurajeze acest fenomen. Un raport 2Celsius arată cât de adânc este înrădăcinată problema și ce ar putea face autoritățile pentru a o rezolva.

Publicitate

România are al doilea cel mai vechi parc auto din Uniunea Europeană

Potrivit raportului, pentru fiecare mașină nouă achiziționată în România, alte trei sunt importate second-hand. Mai grav, aproape jumătate dintre vehiculele înmatriculate în 2024 nu respectau standardele de poluare superioare normei Euro 4 - practic, motoare vechi, ineficiente și puternic poluante continuă să intre liber pe șoselele românești.

Fenomenul nu este întâmplător, ci face parte dintr-un tipar mai larg la nivel european. Vehiculele uzate circulă dinspre statele vestice, mai bogate, spre Europa Centrală și de Est, iar România se află la capătul acestui flux. Practic, emisiile poluante nu sunt eliminate la nivel european - sunt doar mutate dintr-o țară în alta, în interiorul aceleiași piețe unice. Costurile, însă, rămân reale: sănătatea publică și mediul din România plătesc prețul unor decizii luate, sau nu, în alte capitale europene.

Publicitate

„România are instrumentele legislative pentru a acționa în cadrul pieței unice. O taxă nediscriminatorie, bazată pe emisii reale și aplicată uniform tuturor vehiculelor indiferent de proveniență, este nu doar fezabilă, ci și urgentă”, afirmă Raul Cazan, președintele Asociației 2Celsius.

Care sunt problemele sistemului actual

Raportul, realizat de Tudor Măcicășan, Matei Trifescu și Raul Cazan, identifică trei vulnerabilități majore ale sistemului actual.

  • În primul rând, lipsesc taxele de mediu eficiente. România nu are în prezent o taxă de înmatriculare legată de emisiile reale ale vehiculelor. Vechea taxă de poluare a fost eliminată în 2017, fiind considerată incompatibilă cu dreptul european, dar niciun mecanism echivalent și nediscriminatoriu nu a luat locul ei de atunci.
  • În al doilea rând, verificările tehnice la import sunt insuficiente. Procedura actuală de inspecție a maşinilor aduse din străinătate nu prevede teste reale de emisii la eșapament și nu verifică dacă sistemele de control al poluării - catalizator, filtru de particule - sunt funcționale sau au fost eliminate.
  • În al treilea rând, statul nu colectează date complete. Nu există o evidență sistematică a mărcilor, modelelor, vechimii și emisiilor testate ale vehiculelor second-hand importate. Fără aceste informații, orice politică publică în domeniu rămâne, practic, un exercițiu de ghicit.
Publicitate

Ce propun autorii raportului

Pentru a inversa tendința, raportul vine cu trei direcții concrete de acțiune:

  • Prima este introducerea unei taxe de mediu dinamice, calculată în funcție de emisiile reale de NOx și CO₂ exprimate în grame pe kilometru, cu penalizări consistente pentru vehiculele diesel care nu ating standardul Euro 6. Argumentul are o bază solidă: cercetări internaționale arată că mașinile exportate emit cu 53% mai mult NOx decât cele casate în țările de origine - un indiciu clar că maşinile vechi „exportate” sunt printre cele mai poluante din parcul respectiv.
  • A doua direcție vizează inspecții fizice riguroase la punctul de intrare în țară, realizate de Registrul Auto Român, care să includă obligatoriu un test real de emisii și o verificare a prezenței dispozitivelor anti-poluare.
  • A treia propunere este stabilirea unui standard minim obligatoriu pentru vehiculele importate, introdus gradual: cel puțin Euro 6 pentru motorizările diesel și Euro 4 pentru cele pe benzină, până în 2027, cu un calendar de tranziție clar definit. Banii colectați din aceste taxe ar putea fi redirecționați către o extindere a programului Rabla, axată pe casarea vehiculelor poluante, pe baza unor date reale despre starea parcului auto național.
Publicitate

Concluzia raportului este una directă: România dispune deja de cadrul legal necesar pentru a opri acest flux de poluare importată. Ce lipsește nu este legislația europeană, ci voința politică de a o folosi.

sursa: 2celsius.org