VIDEO: Autostrada Sibiu-Pitești, lotul Boița-Cornetu. A fost depusă documentația de mediu, lucrările ar putea fi extinse

Lucrările pe Secțiunea 2 Boița-Cornetu a Autostrăzii Sibiu-Pitești ar putea intra într-o nouă etapă după finalizarea procedurii de revizuire a acordului de mediu.

CNAIR a depus documentația necesară la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate, iar ANMAP a publicat oficial raportul privind impactul asupra mediului pentru modificările aduse Secțiunilor 2 și 3.

Pe Boița-Cornetu, constructorii pot lucra în prezent doar pe anumite sectoare autorizate, iar stadiul fizic general se apropie de 15%.

Secțiunea 2, cuprinsă între km 13+170 și km 44+500, are 31,33 kilometri și este una dintre cele mai dificile porțiuni ale Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. Traseul traversează zona montană a Văii Oltului și presupune construirea unui număr mare de tuneluri, viaducte și poduri.

Documentația pentru revizuirea acordului de mediu a fost depusă

ANMAP a publicat raportul privind impactul asupra mediului pentru modificările aduse Autostrăzii Sibiu-Pitești pe:

• Secțiunea 2 Boița-Cornetu, km 13+170 – km 44+500;
• Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni, km 44+500 – km 81+900.

Procedura de revizuire a acordului de mediu era deja în curs. ANMAP emisese în 5 mai 2026 Decizia etapei de încadrare pentru modificările celor două secțiuni, iar în iulie anunța oficial continuarea evaluării.

Revizuirea este necesară deoarece proiectul tehnic al sectoarelor montane a suferit modificări față de configurația pentru care fusese emis acordul de mediu inițial.

De ce este important acordul de mediu revizuit

În lipsa finalizării acestei proceduri, autorizațiile de construire nu pot fi emise pentru toate zonele rămase ale traseului.

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a arătat că, după încheierea procedurii de mediu, compania se așteaptă ca Ministerul Transporturilor să poată emite autorizațiile de construire necesare pentru restul sectoarelor.

Până la emiterea autorizațiilor, trebuie finalizată procedura de revizuire a acordului de mediu.

Constructorii lucrează acum pe aproximativ 45% din șantier

Potrivit datelor comunicate de șeful CNAIR, asocierea turcă Mapa-Cengiz poate desfășura în prezent lucrări pe aproximativ 45% din suprafața șantierului, în sectoarele pentru care există cadrul necesar de autorizare.

Sunt mobilizați aproximativ 646 de muncitori și 161 de utilaje, iar lucrările se concentrează pe tuneluri, viaducte, poduri și terasamente.

Stadiul fizic general al întregii Secțiuni 2 se apropie de 15%.

Mobilizarea a crescut constant în ultimele luni. La sfârșitul lunii iunie, CNAIR raporta aproximativ 650 de muncitori și circa 200 de utilaje pe zonele în care se putea interveni.

Tunelul Boița 1: o galerie a fost deja străpunsă

Una dintre lucrările importante este tunelul Boița 1.

Acesta are două galerii, de aproximativ 264 și 247 de metri.

Potrivit situației prezentate de CNAIR:

• stadiul fizic este de 39,80%;
• galeria stângă a fost străpunsă;
• în galeria dreaptă au fost excavați 109 metri;
• au mai rămas aproximativ 138 de metri până la străpungere.

Boița 1 este unul dintre tunelurile care marchează intrarea autostrăzii în sectorul montan al Văii Oltului.

Tunelul Robești: excavațiile sunt finalizate

Lucrările sunt și mai avansate la tunelul Robești, cu o lungime de aproximativ 900 de metri.

Stadiul fizic comunicat este de 36,25%.

Excavația celor două galerii a fost finalizată, iar constructorul lucrează acum la:

• hidroizolație;
• căptușeala interioară;
• lucrările structurale necesare etapelor următoare.

Finalizarea excavațiilor la ambele galerii reprezintă una dintre cele mai importante etape depășite până acum pe Secțiunea 2.

Au început lucrările și la tunelul Balota

Al treilea tunel aflat în execuție este Balota, cu o lungime de aproximativ 500 de metri.

Stadiul fizic este de circa 5,21%, iar în galeria dreaptă au fost excavați aproximativ 104 metri.

În iunie 2026, CNAIR anunța începerea lucrărilor la acest tunel, ceea ce a dus la desfășurarea simultană a lucrărilor la trei tuneluri pe secțiunea Boița-Cornetu.

Viaductele sunt printre cele mai avansate lucrări

Pe cele trei sectoare pentru care au fost emise autorizații de construire, stadiul fizic cumulat al lucrărilor la structuri a ajuns la aproximativ 45,82%, potrivit CNAIR.

Cele mai avansate sunt:

• Viaductul 3 – 85,41%;
• Viaductul 2 – 83,41%.

Ritmul este semnificativ mai mare decât pe ansamblul lotului deoarece aceste structuri se află în zone pentru care constructorul are deja autorizațiile necesare.

7 tuneluri și aproximativ 11 kilometri de poduri și viaducte

Boița-Cornetu este una dintre cele mai complexe secțiuni de autostradă construite până acum în România.

Pe cei 31,33 kilometri sunt prevăzute:

• 7 tuneluri, cu o lungime cumulată de aproximativ 5 kilometri;
• 24 de poduri;
• 24 de viaducte;
• aproximativ 11 kilometri de poduri și viaducte în total.

Proporția mare de structuri este explicată de relieful dificil al Văii Oltului, unde traseul trebuie adaptat versanților, cursului râului și infrastructurii existente.

Contract de peste 4 miliarde de lei

Contractul pentru proiectarea și execuția Secțiunii 2 Boița-Cornetu are o valoare de aproximativ 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport.

Constructorul este asocierea de firme turce Mapa İnşaat ve Ticaret – Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret.

Secțiunea face parte din Autostrada Sibiu-Pitești, proiect strategic care traversează Carpații și asigură continuitatea A1 între centrul și sudul țării.

Autostrada Sibiu-Pitești are 122 de kilometri

Întreaga Autostradă Sibiu-Pitești are aproximativ 122 de kilometri și este împărțită în cinci secțiuni.

Proiectul are o importanță strategică la nivel național și european, fiind parte a legăturii dintre vestul României, centrul țării, București și Portul Constanța.

Ministerul Finanțelor a confirmat în documentele privind finanțarea proiectului lungimea totală de aproximativ 122 km și caracterul său strategic pentru traversarea Carpaților.

Ce urmează pe Boița-Cornetu

Următoarea etapă majoră este finalizarea procedurii de revizuire a acordului de mediu de către ANMAP.

După emiterea actului revizuit și îndeplinirea celorlalte condiții legale și tehnice, vor putea fi emise autorizațiile de construire pentru sectoarele unde lucrările nu se pot desfășura în prezent.

Abia atunci constructorii vor putea extinde activitatea pe o parte mult mai mare din cei 31,33 kilometri ai lotului.

Pentru moment, lucrările continuă în zonele deja autorizate, unde cele mai mari progrese sunt înregistrate la tunelurile Boița 1 și Robești și la viaductele aflate deja în execuție.

imagini: Cristian Pistol/ Facebook