VIDEO: Noi imagini cu surparea de pe A10 Sebeș-Turda. Situația se agravează: crăpătura din asfalt ajunge către cea de-a doua bandă

VIDEO: Noi imagini cu surparea de pe A10 Sebeș-Turda. Situația rămâne critică în zona kilometrului 66. Alunecarea de teren care afectează carosabilul și terasamentul se agravează pe zi ce trece, iar lucrările definitive de consolidare nu au început conform calendarului prezentat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, în luna iulie.

Intervenția este întârziată de finalizarea documentației tehnice și de obținerea autorizației de construire în regim de urgență. Între timp, terenul continuă să fie instabil, iar restricțiile de circulație se mențin.

Nu a fost comunicat public un nou calendar complet care să arate data exactă a începerii lucrărilor și momentul în care circulația va putea fi reluată în condiții normale.

Publicitate

În lipsa unui anunț oficial actualizat, termenul final al intervenției rămâne neclar.

O porțiune a carosabilului s-a desprins cu aproape un metru

Problemele au reapărut pe lotul 4 al autostrăzii, în zona kilometrului 66, la intrarea în județul Cluj dinspre Alba Iulia.

Potrivit imaginilor surprinse de reporterii Alba24, o porțiune a drumului s-a desprins cu aproape un metru, iar alunecarea a continuat către cea de-a doua bandă.

Taluzul și parapetele de protecție au fost afectate pe o distanță de peste 50 de metri.

Foto: Alba24

CNAIR a solicitat realizarea unei expertize pentru stabilirea cauzei surpării și pentru a determina dacă degradările sunt consecința unei erori de proiectare sau de execuție.

Printre explicațiile prezentate până acum se numără instabilitatea terenului și infiltrațiile de apă în terasament.

Expertiza tehnică integrală și proiectul definitiv de remediere nu au fost însă făcute publice, astfel că soluția tehnică exactă nu poate fi evaluată independent.

Foto: Alba24

Lucrările trebuiau să înceapă după 13 august

Pe 8 iulie 2026, CNAIR a anunțat că ajunsese la o înțelegere cu PORR, constructorul lotului 4, pentru remedierea definitivă a surpării.

Calendarul comunicat atunci prevedea elaborarea proiectului tehnic în perioada 13 iulie–13 august 2026,
începerea ulterioară a lucrărilor de consolidare și o durată estimată de aproximativ două luni pentru execuția propriu-zisă.

PORR și-a asumat realizarea lucrărilor și suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat.

La începutul lunii septembrie, șantierul pentru intervenția definitivă nu fusese însă deschis.

Lucrările erau blocate de procedurile legate de documentația tehnică și de autorizația de construire în regim de urgență.

În aceste condiții, intervenția a depășit calendarul estimativ prezentat public în iulie. Nu există însă informații confirmate că autoritățile ar fi adoptat o decizie formală de amânare.

Mai exact, datele disponibile descriu o întârziere administrativă, nu o amânare anunțată oficial.

Reparațiile anterioare nu au eliminat problema

Zona kilometrului 66 are un istoric de instabilitate. Primele probleme majore au fost semnalate în 2023, iar fenomenul s-a reactivat ulterior.

În același loc se executaseră reparații în anii precedenți, fără ca acestea să ofere o soluție definitivă.

Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, avertiza încă de acum câțiva ani că o intervenție superficială riscă să conducă la repetarea lucrărilor în fiecare an.

El a susținut că remedierea trebuie proiectată și executată cu atenție, ținând cont de amploarea alunecării.

Reapariția degradărilor arată că problema nu poate fi redusă la refacerea stratului de asfalt.

O consolidare definitivă trebuie să trateze stabilitatea terenului, drenajul, infiltrațiile și rezistența întregului corp al autostrăzii.

Cine plătește pentru consolidarea A10

Lotul 4 al Autostrăzii A10 Sebeș–Turda a fost construit de PORR și a fost deschis circulației în 2018. La reapariția problemelor din 2026, sectorul nu se mai afla în perioada contractuală obișnuită de garanție.

CNAIR a susținut însă că degradarea ar putea reprezenta un viciu ascuns, situație în care constructorul și proiectantul pot răspunde în baza legislației privind calitatea în construcții.

Inițial, compania de drumuri lua în calcul efectuarea reparațiilor și recuperarea ulterioară a cheltuielilor, inclusiv printr-un proces.

Ulterior, constructorul a acceptat să execute lucrările de remediere definitivă și să suporte integral costurile.

Valoarea actualizată a consolidării nu a fost comunicată. În iulie, reprezentanții DRDP Cluj afirmau că unele dintre soluțiile analizate presupuneau costuri ridicate, posibil de ordinul milioanelor de lei.

De ce a fost deviat traficul pe DN1

În urma agravării alunecării, circulația pe sensul Unirea–Turda a fost deviată pe DN1, între nodurile rutiere Unirea și Turda.

Ruta alternativă are aproximativ 19,2 kilometri și este cu circa cinci kilometri mai lungă decât traseul corespunzător de pe autostradă. Sensul opus, Turda–Sebeș, a rămas deschis.

DRDP Cluj a analizat și posibilitatea organizării traficului în ambele direcții pe calea neafectată, însă a respins această variantă din motive de siguranță.

Administratorul drumului a invocat:

• panta de 6–7% din zonă;
• viteza redusă a vehiculelor grele în rampă;
• vizibilitatea limitată;
• istoricul accidentelor;
• imposibilitatea intervenției rapide în cazul blocării unei benzi;
• riscul unor coliziuni frontale.

DRDP Cluj a apreciat că devierea unui sens pe DN1 este mai sigură decât concentrarea întregului trafic în imediata apropiere a terenului instabil.

Informațiile din presă nu sunt complet unitare cu privire la configurația exactă a traficului în fiecare moment.

Șoferii care tranzitează zona ar trebui să verifice comunicările operative ale CNAIR, DRDP Cluj și Centrului Infotrafic înaintea deplasării.

A10, o legătură esențială între A1 și A3

Autostrada A10 are aproximativ 70 de kilometri și leagă A1 de A3 pe traseul Sebeș–Alba Iulia–Aiud–Turda. Este una dintre cele mai importante conexiuni rutiere rapide din Transilvania.

Închiderea unui sens și devierea circulației pe DN1 cresc presiunea pe rețeaua rutieră din zonă, afectând transportul de persoane și de mărfuri.

Promisiunea unei soluții definitive, încă netransformată în șantier

CNAIR și PORR au convenit încă din iulie asupra necesității unei remedieri definitive. La începutul lunii septembrie, promisiunea nu se transformase însă într-un șantier de consolidare, iar procedurile administrative nu erau finalizate.

Situația de la kilometrul 66 ridică întrebări privind eficiența intervențiilor anterioare, durata aprobărilor și capacitatea autorităților de a reacționa rapid atunci când degradarea unei autostrăzi continuă să avanseze.

Foto: Alba24

Până la începerea efectivă a lucrărilor, publicarea soluției tehnice și comunicarea unui termen actualizat de finalizare, surparea de pe A10 rămâne o problemă nerezolvată.

Terenul continuă să fie instabil, în timp ce intervenția definitivă a rămas blocată între proiectare, autorizare și organizarea șantierului.