De ce a fost deviat traficul de pe A10 Sebeș-Turda pe DN1, pe durata lucrărilor de remediere. Explicațiile șefului CNAIR

Directorul Companiei de Drumuri, Cristian Pistol, a explicat de ce a decis să mute traficul rutier pe sensul Sebeș - Turda pe DN1 și nu a acceptat devierea circulației pe celălalt sens al autostrăzii. Măsura a fost criticată intens în mediul online, inclusiv de fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, dar și de Asociația Pro Infrastructură. 

Reamintim că o surpare uriașă a apărut pe Autostrada A10, între Aiud și Turda. În zona kilometrului 66, asfaltul a crăpat și a luat-o la vale.

Este vorba despre o porțiune aflată în apropiere de Turda (județul Cluj), la aproximativ patru kilometri de limita cu județul Alba.

Astfel, pe durata lucrărilor, circulația pe sensul Unirea-Turda este redirecționată pe DN1, între Nodul Rutier Unirea și Nodul Rutier Turda.

Publicitate

Vezi și VIDEO: Surpare uriașă pe Autostrada A10, între Aiud și Turda

Decizia de redirecționare a traficului pe DN1 a fost criticată dur, inclusiv de Cătălin Drulă, care a menționat că aceasta este cea mai proastă alegere.

În urma criticilor, șeful CNAIR a explicat că această decizie a fost luată "nu din comoditate, ci din responsabilitate".

Ce a transmis directorul CNAIR

"Pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, la km 66+300, s-a produs o cedare activă a corpului autostrăzii - o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care afectează direct siguranța circulației.

Am decis închiderea temporară a Căii 1 și devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 km mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate.

"Soluția europeană" invocată - circulația bidirecțională pe Calea 2 - a fost analizată de specialiștii CNAIR și respinsă din motive de siguranță:

Calea 1 și Calea 2 sunt fundate pe aceeași formațiune geologică și, pe sectoare, pe același corp de rambleu.

A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câțiva metri de o cedare activă, cu accelerări și frânări repetate în rampă, poate accelera prăbușirea - sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim", a precizat acesta într-o postare pe pagina de Faebook.

Citește și Asociația Pro Infrastructura solicită CNAIR să mențină deschisă Autostrada A10, între Unirea și Turda. Soluția propusă

De ce nu a fost deviat traficul pe sensul opus. Explicațiile directorului CNAIR

De asemenea, Cristian Pistol a menționat și alte riscuri, pe lângă cel geotehnic:

• contrasens pe un sector în rampă, fără bandă pentru vehicule lente și fără bandă de urgență;
• risc de coliziune frontală, cu viteză relativă de impact de peste 150 km/h;
• blocarea accesului echipajelor de urgență (SMURD, pompieri, poliție) în caz de incident;
• puncte de transfer prin zona mediană care sunt, statistic, cele mai periculoase zone dintr-o deviere, mai ales pe timp de noapte și pe ceață.

"Normele în vigoare (Ordinul comun MI/MT nr. 1112/411/2000) și Directiva europeană 2008/96/CE ne obligă la un principiu clar: nu putem adopta o soluție care generează un risc mai mare decât cel pe care îl elimină.

Nu voi pune șoferii în situația de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câțiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranța nu se negociază.

Precizez, pentru corecta informare a publicului, că lucrările de remediere sunt suportate integral de constructor, nu de la bugetul de stat.

CNAIR va reveni la soluția cu impact minim asupra traficului rutier în momentul în care raportul geotehnic va confirma că se poate circula în deplină siguranță", a adăugat directorul CNAIR.

Criticile Asociației Pro Infrastructură: ”Țineți autostrada deschisă!”

Unul dintre criticii măsurii a fost Asociația Pro Infrastructură, care a transmis într-o postare online că devierea va face șoferii să ocolească foarte mult, când problema ar putea fi rezolvată printr-o deviere pe celălalt sens de mers.

Precizările asociației:

”CNAIR se pregătește SĂ ÎNCHIDĂ COMPLET circulația pe Autostrada A10 între nodurile Unirea și Turda și să oblige șoferii să-și riște aiurea viața pe DN1 pe 19 kilometri când ar putea devia temporar traficul, în siguranță, pe o distanță de doar 2,5 kilometri pe sensul opus al autostrăzii care nu este afectat de alunecarea din imagine.

Da, surparea este una care trebuie luată în serios: probabil e necesară o expertiză care să arate cauzele, să găsească soluțiile de remediere și să spună cât costă reparația.

Lucrările de remediere vor fi complexe, scumpe și de durată. Va fi nevoie de licitație și proiectare în detaliu. Plus execuția efectivă.

Din experiența noastră în monitorizare, cel mai probabil vorbim de multe luni de zile sau chiar ani. Timp în care oficialii CNAIR ne propun să ne riscăm viața pe drumul național paralel pe care șoferii îl știu prea bine: plin de curbe și pante periculoase. Și localități.

Soluția este simplă și se aplică în toate țările civilizate: traficul este deviat pe sensul spre Sebeș pe doar vreo doi kilometri și jumătate, cu intrare și revenire în zona km 65-67, cu restricție de viteză (maxim 80 km/h), marcaje temporare, (pre)semnalizare corectă și clară și, pentru conformare, cu poliția care patrulează (radarul nu strică nici el).

În schimb, (i)responsabilii din CNAIR și DRDP Cluj pare că nu mai știu meserie. Oare vecinii maghiari cum își repară Autostrada M1 pe vreo 100 de kilometri sub trafic?! Ca să nu ne ducem mai departe spre vest...

Solicităm tuturor decidenților implicați să își aducă aminte că sunt în slujba cetățenilor și să facă toate demersurile birocratice și tehnice pentru a menține circulația pe A10 prin devierea temporară, în siguranță, pe sensul spre Sebeș. În caz contrar, cerem să-și schimbe denumirea instituției în CNÎIR,

Compania Națională de Închidere a Infrastructurii Rutiere!”