Limitarea automată a vitezei va fi sau nu introdusă în UE? Ce face sistemul ISA și ce reguli sunt, de fapt, în vigoare

Limitarea automată a vitezei va fi sau nu introdusă în UE: Comisia Europeană impune deja instalarea sistemului de asistență inteligentă pentru controlul vitezei, cunoscut sub denumirea ISA, pe autoturismele și autoutilitarele noi. Tehnologia avertizează șoferul atunci când depășește limita legală și poate interveni asupra accelerației, însă NU blochează definitiv posibilitatea de a mări viteza.

Informațiile potrivit cărora Bruxelles-ul pregătește un sistem care ar încetini obligatoriu mașina, fără posibilitatea intervenției șoferului, nu sunt confirmate în prezent printr-o propunere legislativă oficială a Comisiei Europene.

Informația a apărut în România pe mai multe siteuri, dar nu există încă o inițiativă legislativă oficială.

Sursa inițială este un site britanic dedicat motocicletelor, nu o instituție europeană, care amintește că ar fi vorba doar despre o posibilă tehnologie analizată pentru viitor.

Publicitate

Ce este sistemul ISA, obligatoriu pe mașinile noi

ISA, prescurtarea de la „Intelligent Speed Assistance”, este un sistem care ajută șoferul să respecte limita de viteză valabilă pe sectorul de drum pe care circulă.

Tehnologia poate folosi camere pentru recunoașterea indicatoarelor rutiere, date de localizare și hărți digitale. Atunci când vehiculul depășește viteza identificată, sistemul îl avertizează pe conducătorul auto.

Regulamentul european definește ISA ca pe un sistem care îl sprijină pe șofer să mențină o viteză adecvată mediului rutier, prin furnizarea unor informații sau avertizări.

Sistemul a devenit obligatoriu:

• din 6 iulie 2022, pentru tipurile noi de vehicule omologate în Uniunea Europeană;
• din 7 iulie 2024, pentru toate autoturismele și autoutilitarele noi înmatriculate sau introduse pe piața UE.

Obligația nu presupune montarea retroactivă a sistemului pe mașinile mai vechi care se aflau deja în circulație.

Poate sistemul să reducă puterea motorului?

Da. Una dintre variantele tehnice permise poate aplica o rezistență suplimentară pedalei de accelerație sau poate limita temporar puterea motorului după depășirea vitezei legale.

Acest lucru nu înseamnă însă că șoferul nu mai poate accelera. Regulile europene prevăd că sistemul trebuie să poată fi depășit printr-o acțiune clară a conducătorului auto, de exemplu prin apăsarea mai puternică a pedalei de accelerație.

Această posibilitate este importantă în situații în care șoferul consideră că trebuie să accelereze pentru evitarea unui pericol sau finalizarea unei manevre.

Legislația UE permite și dezactivarea sistemului, deși ISA trebuie să se reactiveze automat la fiecare pornire a vehiculului.

Regulamentul precizează că șoferul trebuie să rămână în controlul vehiculului și că sistemul trebuie să poată fi oprit și repornit ușor.

UE nu a interzis depășirea limitei de viteză prin mijloace tehnice

Titlurile care sugerează „sfârșitul excesului de viteză” pot crea impresia că Uniunea Europeană a decis deja introducerea unui limitator imposibil de dezactivat.

Documentele oficiale consultate nu confirmă acest lucru.

Nu am identificat o propunere legislativă a Comisiei Europene, publicată până la 18 iulie 2026, care să prevadă obligativitatea unui sistem ce împiedică permanent vehiculul să depășească limita legală.

Există discuții mai vechi, studii și recomandări ale organizațiilor pentru siguranță rutieră privind variante mai stricte ale ISA.

Unele organizații susțin sisteme care nu pot fi dezactivate sau depășite de șofer. Aceste poziții nu reprezintă însă legislație europeană în vigoare.

Ce variante de ISA există

Sistemele de asistență inteligentă pentru viteză pot funcționa în mai multe moduri.

Unele oferă doar avertizări vizuale sau sonore. Alte variante transmit o vibrație ori o rezistență prin pedala de accelerație.

Cele mai active sisteme pot reduce temporar puterea motorului pentru a aduce vehiculul spre limita identificată.

Chiar și în cazul variantei care intervine asupra accelerației, actualele reguli europene nu transformă sistemul într-un limitator absolut. Șoferul poate prelua controlul și poate depăși intervenția ISA.

De ce pot apărea erori

ISA stabilește limita de viteză cu ajutorul camerelor, al indicatoarelor și al bazelor de date digitale.

Sistemul poate furniza informații incorecte atunci când un indicator este acoperit, deteriorat sau amplasat într-o zonă greu de interpretat.

Pot apărea probleme și în cazul limitelor temporare, al lucrărilor rutiere, al drumurilor paralele sau al datelor neactualizate din hărțile digitale.

Din acest motiv, actualul sistem are rol de asistență. Responsabilitatea respectării regulilor de circulație rămâne a conducătorului auto.

Limitarea automată a vitezei va fi sau nu introdusă în UE? Ce se întâmplă după 2030?

Este posibil ca tehnologia și regulile privind siguranța vehiculelor să fie revizuite în viitor.

Comisia Europeană analizează periodic eficiența sistemelor obligatorii și poate propune modificări dacă există dovezi că acestea pot reduce accidentele.

Nu poate fi confirmată însă informația că un sistem de limitare complet automată va deveni obligatoriu din 2030.

În acest moment nu există un calendar legislativ oficial pentru o asemenea măsură.

Orice schimbare ar trebui să treacă prin procesul legislativ european, care presupune o propunere a Comisiei, evaluări tehnice și negocieri între Parlamentul European și Consiliul Uniunii Europene.

Ce trebuie să știe șoferii

Mașinile noi vândute în Uniunea Europeană sunt deja echipate cu ISA, dar sistemul nu aplică amenzi și nu transmite automat poliției informații despre depășirea vitezei.

ISA nu înlocuiește radarele și controalele rutiere. Rolul său este să avertizeze și să încurajeze conducătorul auto să reducă viteza.

În actuala formă, tehnologia poate interveni asupra accelerației, dar șoferul o poate depăși.

Prin urmare, afirmația că Bruxelles-ul a decis să blocheze automat orice accelerare peste limita legală nu este corectă în acest moment.