Contractul pentru proiectarea domeniului schiabil de la Feneș – Zlatna, cu pârtii de schi de aproape 2 km, a fost atribuit

Etapele pentru amenajarea domeniului schiabil

• etapa I, cea propusă prin proiect, de amenajare a două pârtii de schi, cu două instalații de transport (telescaun și bandă rulantă), + instalație de zăpadă artificială, cu lac – rezervor pentru apă + clădire anexă + garaj pentru mașina de bătut zăpada;
• etapa a II-a de amenajare, în extinderea etapei I, vizează valorificarea potențialul schiabil al versantului nordic al Masivului Părăginoasa (cu alt. maximă de 1.292 m alt.), prin care s-ar putea propune 8 pârtii de schi, în lungime aproximativă de 4 km, cu cinci instalații de transport pe cablu, de tip teleschi + prelungire instalație de zăpadă artificială.

 

În cadrul etapei I de amenajare, au fost studiate două scenarii tehnico-economice privind tipul de instalație de transport pentru pârtie, astfel:

• Varianta 1, în care pârtia va fi deservită de un telescaun fix, un teleferic monocablu cu mers uni-direcţional la care vehiculele sunt sub formă de scaune de cate 4 locuri, cuplate permanent la cablul purtător-tractor. Antrenarea/întinderea şi comanda instalaţiei se realizează din staţia inferioară, iar întoarcerea cablului purtător-tractor se realizează în staţia superioară.

Staţia de antrenare/întindere se compune din roata de antrenare montată pe axul de ieşire al reductorului, cuplaj, frână şi motor electric de antrenare. Pe lângă motorul electric pentru antrenarea principală, instalaţia este echipată şi cu un motor diesel/hidraulic pentru antrenarea de rezervă. Acest ansamblu de antrenare este montat pe o grindă suport, grindă ce culisează în lungul axului instalaţiei, în aşa fel încât să menţină în permanenţă cablul purtător-tractor sub tensiune.

Staţia de întoarcere se compune din roata de întoarcere, roata ce este montată pe un picior suport metalic. Traseul uneşte în linie dreaptă cele doua staţii, cablul fiind susţinut de piloni metalici de construcţie tubulară sau zăbrelită, echipaţi cu baterii de role având canalul căptuşit cu bandaje de cauciuc. Viteza de transport a pasagerilor, atât în staţii cât şi în lungul liniei, este constantă, respectiv de 2,3 sau 2,6 m/s. Debarcarea şi îmbarcarea pasagerilor se face din mers, la viteza de transport a cablului purtător-tractor.

• Varianta 2 – în care pârtia este deservită de o telegondolă. Telegondola este tot un teleferic monocablu cu mers uni-direcţional, dar la care vehiculele sunt sub formă de gondole (cabine închise) de câte 8 locuri, ce sunt transportate de-a lungul liniei la viteza maximă de 6,0 m/s. Vehiculele se cuplează la cablul purtător-tractor la ieşirea din staţii şi se decuplează de la cablu la intrarea în staţii. Datorită sistemelor de cuplare şi de decuplare a vehiculelor la/de la cablul purtător-tractor la intrarea şi respectiv la ieşirea acestora în/din staţii, lungimea staţiilor propriu-zise este aproximativ dublă faţă de lungimea unei staţii la care vehiculele sunt cuplate permanent la cablul purtător-tractor. De asemenea, pentru gararea vehiculelor de linie pe timpul nopţii este necesară construirea unui garaj special, amplasat lângă staţia de antrenare a telegondolei. Viteza de transport în staţii este aproximativ de 0,3 m/s, îmbarcarea şi debarcarea pasagerilor făcându-se la această viteză.

Varianta recomandată de proiectant, pentru dezvoltarea domeniului schiabil, este varianta 1, care prezintă următoarele avantaje: 

• pentru aceeaşi capacitate de transport, costul de achiziţie al instalaţiei este mult mai redus;
• pentru o aceeaşi capacitate de transport, costurile legate de operare şi de întreţinere sunt mai reduse;
• datorită dimensiunilor reduse ale staţiilor de plecare şi de sosire, precum şi absentei garajului necesar pentru vehiculele de linie (în cazul telegondolei), impactul asupra mediului este mai redus în cazul telescaunului;
• adresabilitatea extinsă, pentru categorii diverse de schiori (schiori începători, avansaţi).